本文结构：

• 写在前面（个人废话）
• 出发前准备
• 旅行行程中
• 结尾

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• 写在前面：

穿越丙察察线的想法，最早是2011年的时候，在骑行川藏线途中种下的。当时骑车经过然乌镇，入镇口看到那块通往察隅的路牌，一条不起眼的、没有铺装的小路。

第二年，在昆明跟睿丫头喝茶时，也聊起这条线路。说起来，我对察隅最初的了解，也是从她那里得来的。

因为要跟生活对线，所以很多想法都会装进那个《有机会》的盒子里，包括对丙察察线的探索。

一个偶然的缘份是在去年秋天(2014)，一位先前骑行318认识的文同学找到我，问明年是否有兴趣一同骑行这条线。当时，我正在尝试工作中的改变，抽不开身，就忍痛谢绝了。

世事难预料，短短半年的时间，我的生活就先后发生了两件事，状态每况愈下，能顺利睡个好觉已是难得。

所以，在今年(2015)夏天，我主动邀约文同学，再提穿越的想法，而此时也正是他暑假假期，于是，我们就这样成行了。

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• 出发前准备

与文约定的会师地点在大理。

他先在单位处理些事，我便先到大理，做些出行前的准备，待他结束工作后，直飞大理汇合，即出发。

我8月1号晚上到大理，2号在洱海边发呆一天，3号在当地淘了两辆旧摩托，4号给两辆车做个乞丐版保养。文的工作并不顺利，待他到大理，已经是一周之后了。

这一周，我在大理我无所事事。头两天兴致不错，白天苍山看海，傍晚在海东吹风，夜晚回青旅跟老板喝酒弹琴吹牛逼。

文8号下午到大理，我们在9号的清晨就出发了。

来一张洱海的夜幕：

找当地人买的两辆摩托车，停在青旅院里：

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旅行行程

D1. 2015.08.9 / 大理－瓦窑 / 172KM / 柏油路 / 骑行4小时 

注意：大理往保山方向的分叉路口很容易错过。从大理古城往下关方向开，在即将抵达下关镇前，有一段限速40的下坡，下坡结束往左拐过桥，过桥后即刻右拐入岔路，进入320国道，便是去保山的路了。

拐入320国道后，骑行五公里左右就开始进入峡谷地带了。不必担心路况，全程沥青铺装，全下坡，或缓或陡。视线开阔，放远去，未来半个小时的路都在眼前。

今天就一直沿着320国道开就对了，典型的亚热带气候，加上一场迅速结束的雨，使得空气清新，视线清澈。

当然，沿途也不必担心加油的问题，基本每三十公里内，必有加油站。

晚上住在保山县瓦窑镇，镇上特色是牛肉，可惜当天正值火把节，镇上除了烟花店，其余的店铺都关门了。

今天路上的景色，清澈高远大峡谷：

 

D2. 2015.08.10 / 瓦窑－福贡 / 226KM / 柏油路 / 骑行5.5小时 

当季夏天，又是林区，所以沿途常见小面包泊在路旁，车内无人，大概都进树林采蘑菇去了。

今天的路，会经过三两个地标。一个是怒江大桥，在国道岔路往腾冲的地方。另一个是过桥后十来公里的“月亮石”。

去月亮石的路上，有好几处免费的观景台。当然，如果要近距离瞻望的话，也有条单车道过去，小几公里的样子吧。我们没去。

今天，很早抵达了预计的目标福贡县，县城不大，跟内地一般四线+城镇大同小异吧。

此刻写这一天的日记，脑海里只有那道叫怪味鱼的菜。其实它的味道并不怪，且鱼肉非常鲜美。以后再来的话，一定还要吃。

今天的路，跟昨天差不多：

怪味鱼，真的超好吃：

 

D3. 2015.08.11 / 福贡－丙中洛 / 157KM /  柏油路 / 骑行4小时 

沿怒江而上，沿途有一些规划改建过的村庄，整齐大方，看得出国家在这边花了不少心血。

今天，在蓝天下骑行，略微出汁，算是感受到了一点，来自亚热带边缘的夏天的气息了。

行程在怒江边，能看到好多横跨江面的桥，有的已经弃用，也有的几近失修，但仍在发挥余热。

临近丙中洛，经过了两个关卡。一个是边防检查，一个是丙中洛的景区收费站。

在边防检查中，我和文的备用油箱（根据相关法律法规）被没收了/(ㄒoㄒ)/~~ 里面还装满了油（掩面泪目），而丙中洛景区门票收费站已经取消，可直接通过。

丙中洛，从地域上来说，只是一个普通的边锤小镇，之所以称为景区，完全是因为它的地理特征——高山草甸，峡谷波涛。怎么说呢，我相信，只要你亲身去过体会之后，也不会吝啬你的赞美的。

丙中洛乡入口处的大拐弯：

 

D4. 2015.08.12 / 丙中洛－目吧村 / 112KM /  土路 / 骑行7.5小时 

从丙中洛的早晨醒来，你就会知道，为啥老乡们能在旅游册上写“仙境丙中洛”了。地缘与气候的巧合，使得这里的气流变化非常活泼，以至于在气温变化的过程中，能巧妙地把云流风塑得百怪千奇。

从镇上唯一的主街出发，拐入察瓦龙镇方向的岔路，便已经是一条很不起眼的小路了。小路大约几百米后，就紧挨着怒江了。骑行好几天，一直盼着的土路就在这里开始。

在非铺装道路上骑摩托车有种奇妙的快感，而随着道路的通过性越来越差，路两旁的景色越来越荒凉，这种快感也更加丰富和具体。当然，如果这时骑是单车的话，可能就是另一种心情了。

今天，是我们自出发以来，骑行时间最长的一天。从九点半在丙中洛镇出发，一直骑到夜里快十点才找到地方住下。一天里，除了吃中饭休息了一会儿，其它时间都在赶路。

撇开骑行的乐趣，这条路也是真心难走——隧道无灯，塌方，流沙，修路。当然，不要误会这里的修路，如果措辞再严谨些，就该叫开路：各种脸盆大小的石块慌乱地挤在一起，敷衍地拼出的一条路。

今天一个错误的决定是：在下午五点时，没有住在察瓦龙乡。

我们以为摩托车速度快，至少比单车快，应该能够在天黑前，赶到一百多公里外的梦扎村，而事实两小伙苏东坡奶义务！最后，因为对路况的错误预估，多赶了近两个小时的夜路。。。

总之，一言蔽之，是一次非常危险的夜骑经历，属于人生中愚蠢级别的决策。

丙中洛的早晨，称为“仙境”没问题吧：

 

D5. 2015.08.13 / 目吧村－目若村 / 89KM /  土路 / 骑行7小时 

早晨起来，发觉昨晚慌不择路落脚的地方，是个被原始森林包围的小院子，院里散着一匹马，地面铺着细碎的石子，风轻天阔，只觉闲逸。

今天，我和文有近五小时都在林间穿行。天气虽好，太阳却难以透过茂盛的乔木，把阳光打在我们身上。

进入林区后，往来车辆就很少了。整个上午，我们没有遇到一辆车，连摩托都没有。

午后，在森林中经过护林员休息站，吃了碗热汤面。

傍晚，在日落前从森林穿出，来到雄珠拉山脚下。翻山过程中，文的摩托高反严重，在爬坡时多次熄火，但好在每次都能重新打着，反复折腾中还是成功翻过了这座海拔4395米的小山。

如果在正午，或者光线和天气都很好的情况下，那站在雄珠拉山垭口往西面看，会得到一副群山冷峻彼此争高的壮美画画。

过垭口后一直下坡，个把小时就能到目若村了，也很美。这里有个小小的加油站，也有食宿店。我们今天也住在这儿。

今天的路，基本是在这样的林中越行：

 

雄珠拉山，在垭口，不管往哪个方向看，景色都很美：

高原上的小村——目若村：

D6. 2015.08.14 / 目若村－察隅县城 / 119KM /  土路+柏油路 / 骑行6.3小时 

今天是丙察察线的最后一天了，我们运气不错，这几天都是晴天，很优雅。

从目若村出来，没多久就是昌拉山(海拔4490)，垭口海拔略高于昨天的雄珠拉，但上坡不如昨天的陡。

翻过这座山，下坡途中还有个小海子（湖），如果用航拍的话，你会发现她是个爱心的形状。

by 浪漫的旅游达人阿雅 on sohu

过海子后下坡就结束了，继续骑行大约二十公里，再翻过此行的最后一个垭口——益秀拉山(海拔4700)，不用担心，难度不大，跟上一个差不多。

过益秀拉后，就一直下坡，直到察隅县城。

下坡途中，树木会再次多起来，而且比前面的森林里的树要更粗更高。

下坡大概三十公里重新回到铺装路面，好路一公里，就是桑久村。村子比目若村还要小，没有加油站，但也有食宿店。不过这里离前方的察隅县城，只有区区三十公里了。

桑久村有边防检查，检查有效证件登记后通过，然后就是三十公里的康庄大道直达察隅县城。

至此，穿越完成。

 

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• 结尾

我们在察隅县修整了几天，期间把摩托卖掉，保值率接近50%。

之后，我往西，去然乌波密林芝等地故地重游，再从林芝搭车返回大理，一直待到假期才回浙江。文的假期很紧张，在县城待了几天后，直接搭乘大巴车回内地了。

 

此次旅行的花销：

从浙江出发到昆明，转大理，再到后来的林芝，和从林芝搭车返回大理后再回浙江，此行只有丙察察线的部分记了帐，详见下表：

名称	金额	备注
二手摩托车	750	1450买入，700块卖出
摩托车保养	210	*
加油.92#	295	折算约0.25元/公里
吃饭&住宿	622	7天

以上。